NEU: Triumph Tracker 400
Für das Modelljahr 2026 präsentiert TRIUMPH erstmals ein vom Flat-Track-Rennsport inspiriertes Serienmotorrad in diesem Segment. Die Tracker 400 steht für Agilität, Fahrspaß und ein klares Retro-Design, das Modern-Classic-Elemente mit puristischer Rennsportästhetik kombiniert. Angetrieben wird sie von der bislang leistungsstärksten Entwicklungsstufe des 398-ccm-Einzylinders der TR-Serie. Der Motor leistet 42 PS bei 9.000 U/min, bietet eine höhere Maximaldrehzahl und legt im oberen Drehzahlbereich um fünf Prozent an Spitzenleistung zu.
Flat-Track-Stil für die Straße
Optisch orientiert sich die Tracker 400 konsequent an Dirt-Track-Rennmaschinen: flacher, breiter Lenker, neu positionierte Fußrasten und eine dominante Sitzposition prägen das Fahrerlebnis. Dazu kommen eine Sitzabdeckung, eine markante Startnummerntafel mit der Aufschrift „400“, ein kantig geformter Kraftstofftank, ein Windschild sowie neu gestaltete Räder mit Pirelli MT60 RS-Reifen. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das schon im Stand Dynamik und Präsenz ausstrahlt.
Ergonomie und Fahrwerk
Der Lenker ist 23 mm breiter und 134 mm niedriger als bei der Speed 400, die Fußrasten wanderten 86 mm nach hinten und 27 mm nach oben. Diese sportliche Ergonomie wird von einem speziell abgestimmten Fahrwerk unterstützt: vorne arbeitet eine schwarz eloxierte 43-mm-Upside-down-Gabel in Big-Piston-Bauweise mit 140 mm Federweg, hinten ein Gas-Monoshock mit 130 mm Federweg und Vorspannungseinstellung. Das sorgt für präzises Handling und ein intensives, direktes Fahrgefühl.
Technik mit Charakter
Trotz der puristischen Optik bietet die Tracker 400 moderne Technik: Ride-by-Wire, drehmomentunterstützte Kupplung, abschaltbare Traktionskontrolle und ABS gehören zur Serie. Das Cockpit kombiniert einen analogen Tacho mit einem digitalen Drehzahlmesser, alle Kabel sind unsichtbar verlegt – ganz im Sinne des aufgeräumten TRIUMPH-Looks. Die Sitzhöhe liegt bei zugänglichen 805 mm.
Der überarbeitete Motor überzeugt nicht nur mit Mehrleistung, sondern auch mit seinem bekannten Charakter. Das maximale Drehmoment von 37,5 Nm bleibt erhalten, 80 Prozent davon stehen bereits ab 3.000 U/min zur Verfügung. Das sorgt für eine lineare, kraftvolle Leistungsentfaltung im Alltag wie auf der kurvigen Landstraße.
Design und Farben
Die Tracker 400 ist in drei vom Rennsport inspirierten Lackierungen erhältlich: Racing Yellow, Phantom Black und Aluminium Silver Gloss. Jede Variante setzt eigene Akzente und unterstreicht den eigenständigen Flat-Track-Charakter – von auffällig und sportlich bis dunkel und aggressiv.
Qualität, Garantie und Zubehör
Hochwertige Vierkolben-Radialbremssättel, eine Aluminium-Schwinge, präzise verarbeitete Details und eine makellose Lackierung unterstreichen den Premium-Anspruch. Hinzu kommen lange Wartungsintervalle von 16.000 Kilometern sowie eine vierjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, die auch mit dem Neufahrzeug erworbenes Originalzubehör abdeckt. TRIUMPH bietet zudem ein umfangreiches Zubehörprogramm – von Schutzkomponenten bis zu Styling-Extras.
Preis und Verfügbarkeit
Die neue Tracker 400 ist ab Mai 2026 erhältlich. Der Preis liegt bei 6.495 Euro in Deutschland und 7.145 Euro in Österreich. Bestellungen sind bereits möglich.
Fazit:
Mit der Tracker 400 bringt TRIUMPH frischen Flat-Track-Spirit in die Mittelklasse. Sie kombiniert eigenständiges Design, spürbar mehr Leistung und hochwertige Technik zu einem attraktiven Preis – ein Motorrad für alle, die Stil und sportlichen Anspruch miteinander verbinden wollen.
*Preise für Deutschland: zzgl. händlerspezifischer Liefernebenkosten,
inkl. 4 Jahren Herstellergarantie
**Preise für Österreich: inkl. Nebenkosten und NOVA, inkl. 4 Jahren Herstellergarantie
TRACKER 400 – TECHNISCHE DATEN
MOTOR UND GETRIEBE
- Typ Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder, 4 Ventile, DOHC
- Hubraum 398 ccm
- Bohrung 89,0 mm
- Hub 64,0 mm
- Verdichtung 12:1
- Maximale Leistung 42 PS (30,89 kW) bei 9.000 U/min
- Maximales Drehmoment 37,5 Nm bei 7.500 U/min
- Kraftstoffsystem Elektronische Kraftstoffeinspritzung von Bosch mit elektronischer
- Drosselklappensteuerung
- Auspuff Edelstahl-Doppelwand-Krümmeranlage mit Edelstahlschalldämpfer
- Endantrieb X-Ring-Kette
- Kupplung Nass, Mehrscheiben, drehmomentunterstützt
- Getriebe 6 Gänge
FAHRWERK
- Rahmen Hybrid-Zentralrohr/Perimeter, Stahlrohr, verschraubter Heckrahmen
- Schwinge Zweiarmschwinge aus Aluminiumguss
- Vorderrad Aluminiumguss, 17 x 3,0 Zoll
- Hinterrad Aluminiumguss, 17 x 4,0 Zoll
- Vorderreifen 110/70 R 17 Pirelli MT60 RS
- Hinterreifen 150/60 R 17 Pirelli MT60 RS
- Vorderradaufhängung 43 mm Upside-Down-Big-Piston-Gabel. 140 mm Federweg.
- Hinterradaufhängung Gasdruck-Monofederbein mit externem Ausgleichsbehälter und
- Vorspannungseinstellung. 130 mm Federweg.
- Vorderradbremsen Einzelne feststehende 300-mm-Bremsscheibe, Vierkolben-
- Radialbremssattel, ABS
- Hinterradbremse Einzelne feststehende 230-mm-Bremsscheibe, schwimmender
- Einkolben-Bremssattel, ABS
- Instrumente Analoger Tachometer mit integriertem Multifunktions-LCD-Display
ABMESSUNGEN UND GEWICHTE
- Länge 2.033 mm
- Breite Lenker 857 mm
- Höhe ohne Spiegel 1.050 mm
- Sitzhöhe 805 mm
- Radstand 1.371 mm
- Lenkkopfwinkel 24,4°
- Nachlauf 107,6 mm
- Nassgewicht 173 kg
- Tankinhalt 13 Liter
WARTUNG
- Wartungsintervalle 16.000 km / 12 Monate (je nachdem, was zuerst eintritt)
- VERBRAUCH UND EMISSIONEN
- Kraftstoffverbrauch 3,6 Liter/100 km
- Emissionen 84 g/km EURO 5+ CO2-Emissions- und Kraftstoffverbrauchsdaten werden gemäß der Verordnung 168/2013/EG gemessen. Die Angaben zum Kraftstoffverbrauch stammen aus spezifischen Testbedingungen und dienen nur zu Vergleichszwecken. Sie spiegeln möglicherweise nicht die tatsächlichen Fahrergebnisse wider.
