Benda: Vinster 700 und Vinster X 700
Mit der Vinster 700 und der Vinster X 700 steigt BENDA in das Roadster-Segment ein. Auf der EICMA 2026 in Mailand präsentiert die Marke gleich zwei Varianten, die auf einer gemeinsamen technischen Basis stehen, beim Design und Einsatzzweck aber unterschiedliche Wege einschlagen.
V2-Motor trifft auf Neo-Retro-Design
Beide Modelle setzen auf eine Mischung aus moderner und Neo-Retro-Optik. Markante Karosserieflächen, eine Einarmschwinge aus Aluminium, eine lange, flache Sitzbank und eine integrierte Doppelauspuffanlage prägen den Auftritt. Dazu kommen offen zur Schau gestellte mechanische Elemente, die den V2-Motor bewusst in Szene setzen. BENDA will damit eine eigenständige Designsprache im Roadster-Segment etablieren.
Technisch teilen sich Vinster 700 und Vinster X 700 den Doppelschleifenrahmen, die Einarmschwinge, die Federung und den Motor. Unterschiede gibt es vor allem bei Proportionen, Ausstattung und Ausrichtung.
Vinster 700: klassischer Roadster
Die Vinster 700 orientiert sich an klassischen Roadster-Proportionen und ist stärker auf den Straßenbetrieb ausgelegt. Eine minimalistische Karosserie, eine Sitzhöhe von 830 Millimetern und 17-Zoll-Räder prägen das Erscheinungsbild. Der V2 sitzt dabei prominent im Zentrum des Motorrads.
Vinster X 700: mehr Touring, mehr Abenteueroptik
Die Vinster X 700 gibt sich deutlich robuster und orientiert sich optisch stärker an Touring- und Adventure-Konzepten. Das 19-Zoll-Vorderrad, die auf 865 Millimeter erhöhte Sitzhöhe und die veränderten Proportionen sorgen für einen eigenständigen Auftritt.
Zur Ausstattung gehören eine Seitentasche, ein Unterfahrschutz, Handschützer und ein hoch angesetzter Vorderradkotflügel. Eine größere Windschutzscheibe und ein Tankgepäckträger sollen zudem die Tourentauglichkeit verbessern.
Bekannter V2 mit 73,4 PS
Für den Antrieb sorgt bei beiden Modellen ein flüssigkeitsgekühlter V2-Motor mit 691,66 cm³ Hubraum. Er leistet 54 kW (73,4 PS) bei 9.000 U/min und stellt ein maximales Drehmoment von 68 Nm bei 6.500 U/min bereit. Das Aggregat ist bei BENDA bereits aus der Rock 707 und der Capra 700 bekannt und kommt damit in unterschiedlichen Motorradkonzepten zum Einsatz.
Beim Fahrwerk setzt BENDA auf eine Upside-down-Gabel vorn und eine hydraulische Hinterradfederung. Scheibenbremsen an beiden Rädern mit Zweikanal-ABS übernehmen die Verzögerung. Ein TFT-Display im Querformat liefert die wichtigsten Fahrinformationen. USB-A- und USB-C-Anschlüsse gehören ebenfalls zur Ausstattung.
Design als Ausgangspunkt
„Die Vinster begann mit einer Designidee, die alle begeistert hat. Den 700-cm³-V2 aus unserer Cruiser-Baureihe hatten wir bereits, und wir fragten uns: Warum bauen wir nicht einen Roadster darum herum?“, erklärt Petr Badura, Transportation Designer bei BENDA Motor Europe.
Von Beginn an habe man einen Kontrast zwischen den modellierten Karosserieflächen und dem mechanischen Charakter des V2 schaffen wollen. Statt den Motor zu verstecken, sollte er bewusst zum Gestaltungselement werden. Dieser Gegensatz verleihe der Vinster ihre eigene Identität im mittelgroßen Roadster-Segment.
Über BENDA
BENDA ist eine designorientierte Motorrad- und Powersports-Marke, die unverwechselbare
Fahrerlebnisse für eine neue Generation schafft. Mit dem Ziel, das Fahrerlebnis neu zu definieren,
umfasst das Portfolio Motorräder, Geländefahrzeuge (ATVs) und Side-by-Side-Fahrzeuge (SxS). Dabei
verbindet BENDA markantes Design und Technologie mit eigener Entwicklung von Technik und
Antriebssträngen. Dieser integrierte Ansatz wird durch Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten in
Europa und weltweit getragen. Die BENDA Motor Europe GmbH mit Sitz in Salzburg, Österreich,
unterstützt die europäischen Aktivitäten der Marke in den Bereichen Vertrieb, Kundendienst, Marketing
und Produktentwicklung. Über ein wachsendes Netzwerk autorisierter Vertriebspartner baut BENDA
seine Präsenz in Europa weiter aus und bringt ein frisches Angebot in den Markt für motorisierte
Zweiräder und Powersports
